0801. Montaje estructural aeronáutico

Montaje estructural aeronáutico

0801

Módulo formativo 0801. Montaje estructural aeronáutico

La asignatura Montaje estructural aeronáutico tiene una duración de 120 horas

Capacidades y criterios de evaluación de la asignatura Montaje estructural aeronáutico del curso Técnico en Mecanizado:

1. Identifica las partes fijas y móviles que constituyen las aeronaves, relacionándolas con los fundamentos aerodinámicos básicos y de vuelo.

Criterios de evaluación:

a) Se han identificado las fuerzas aerodinámicas básicas que influyen en la navegación de las aeronaves.

b) Se han identificado los elementos de la aeronave que intervienen en el concepto de aerodinámica.

c) Se han clasificado los componentes fijos y móviles de la aeronave identificando su función.

d) Se han identificado los principales elementos estructurales de los componentes fijos.

e) Se han identificado las distintas partes del ala.

f) Se ha reconocido la relación existente entre los distintos componentes del avión.

g) Se han reconocido los distintos ejes del avión.

h) Se ha realizado un organigrama donde se relaciona los componentes de la aeronave con su función.

2. Relaciona los principales sistemas y subsistemas de la aeronave, con su estructura, ubicación y función.

a) Se han identificado los sistemas de la aeronave realizando su clasificación.

b) Se ha reconocido y descrito las definiciones de cada uno de los sistemas de la aeronave.

c) Se ha enunciado la función de cada uno de los sistemas.

d) Se han reconocido las funciones de cada sistema del avión

e) Se ha identificado la relación existente entre los distintos sistemas del avión.

f) Se han identificado los principales componentes de cada sistema.

g) Se han reconocido los objetivos de los sistemas auxiliares del avión.

3. Realiza operaciones de acoplamiento de piezas y montaje estructural en estructuras metálicas, de materiales compuestos e hibridas con máquinas semiautomáticas, interpretando especificaciones técnicas.

Criterios de evaluación:

a) Se han seleccionado los equipos y herramientas necesarios para realizar los ajustes y aplicación de suplementos para el montaje estructural de la aeronave, interpretando la documentación técnica.

b) Se ha realizado el ajuste dimensional en las elementales pre-montadas en los útiles o gradas, verificando las tolerancias de ajuste ente las piezas según las especificaciones de la documentación técnica.

c) Se han aplicado los suplementos líquidos o sólidos y cumplido los ciclos de curado de los suplementos instalados asegurando el ajuste.

d) Se ha seleccionado e instalado la plantilla de taladrado de acuerdo a las características del sistema de conexión de la máquina y a la secuencia de fijación indicada en la documentación técnica, garantizando su posición sobre la pieza o útil.

e) Se han regulado los parámetros de avance, velocidad de rotación y profundidad de las Unidades Avanzadas de Taladrado (ADU), según las indicaciones en la documentación técnica.

f) Se ha instalado la herramienta de corte de acuerdo a los requerimientos de los planos, documentación técnica y sistema de amarre de la máquina.

g) Se han realizado las fases de taladrado establecidas en la documentación técnica y de acuerdo a la estructura con la que se está trabajando.

h) Se ha comprobado que los acabados están de acuerdo a los requerimientos de diseño y a las indicaciones de los planos.

i) Se han verificado que no existen desviaciones entre el producto terminado y los requerimientos de los planos.

j) Se han utilizado los equipos de protección individual para los trabajos con Unidades Avanzadas de Taladrado (ADU).

4. Realiza el endurecimiento de taladros en frío para conseguir mayor resistencia estructural, aplicando las técnicas requeridas y cumpliendo la reglamentación aeronáutica.

Criterios de evaluación:

a) Se han relacionado las fases de la deformación estructural con el proceso de endurecido de taladros en frío.

b) Se han determinado las partes de las que está compuesto el equipo de expansión en frio de taladros (pistola extractora, mandriles, boquillas, equipo de potencia, entre otros).

c) Se ha seleccionado el equipo para realizar la expansión de taladros teniendo en cuenta el diámetro, tipo del taladro, espesores e indicaciones de la documentación técnica.

d) Se ha realizado el endurecimiento de los taladros insertando los casquillos en el orden y tamaño determinado, realizando su expansión.

e) Se han efectuado las comprobaciones de los diámetros de expansión en todas las fases del endurecimiento.

f) Se ha realizado el escariado final del taladro en los casos determinados.

g) Se han utilizado los equipos de protección individual en la realización de los procesos.

h) Se han realizado las operaciones de mantenimiento de primer nivel a los equipos de expansión, asegurando que están dentro de las tolerancias de calibración.

5. Ensambla mediante remachado elementos metálicos y materiales compuestos cumpliendo la reglamentación aeronáutica y de calidad establecidas.

Criterios de evaluación:

a) Se han descrito las características y propiedades del remachado.

b) Se ha interpretado el plano y se ha determinado los puntos a remachar, la distancia entre remaches, el tipo de remache a utilizar, ente otros.

c) Se ha realizado el cálculo para determinar la medida del taladro en función del remache.

d) Se han seleccionado y preparado las remachadoras realizando los ajustes necesarios.

e) Se ha realizado el ajuste de las revoluciones de la taladradora en función del material a taladrar y del diámetro de la broca.

f) Se ha efectuado el taladrado del material y el avellanado en los casos necesarios eliminando las rebabas.

g) Se ha realizado el remachado para la unión utilizando los tipos de remaches especificados en el plano.

h) Se ha verificado que el remachado efectuado reúne las características de calidad determinada.

i) En las distintas operaciones efectuadas se han aplicado las medidas de seguridad y de impacto ambiental estipuladas, depositando los residuos en los lugares determinados para ello.

6. Realiza las uniones de masas de la estructura y elementos aeronáuticos, garantizando la continuidad eléctrica de la aeronave, cumpliendo la normativa y siguiendo las especificaciones técnicas.

Criterios de evaluación:

a) Se han descrito las partes de la estructura de la aeronave que garantizan la continuidad eléctrica estructural.

b) Se han identificado los puntos de uniones de masa en los planos de montaje y los elementos que intervienen en las uniones.

c) Se ha determinado el proceso a realizar para garantizar la continuidad eléctrica en la estructura.

d) Se ha seleccionado la herramienta para realizar las uniones de masa de acuerdo al material sobre el que se va a trabajar

e) Se ha establecido el proceso de medición de la continuidad eléctrica en la estructura.

f) Se ha realizado el conexionado de los elementos que garantizan la continuidad eléctrica.

g) Se han obtenido los valores de resistencia admisibles entre los elementos de la estructura y los equipos de la aeronave según la documentación técnica aplicable.

h) Se ha realizado la protección de los puntos de masa de acuerdo a las indicaciones de los planos.

7. Monta partes fijas y móviles aplicando los pares de apriete establecidos utilizando los equipos determinados en los planos de montaje y cumpliendo los criterios de calidad y normativa aplicable.

Criterios de evaluación:

a) Se han relacionado los sistemas de medida métrico y anglosajón con los torcómetros o instrumentos a utilizar.

b) Se ha realizado el cálculo de conversión de medidas entre el sistema métrico decimal y anglosajón

c) Se han relacionado los diferentes tipos de torcómetros (manuales, eléctrico, neumáticos, entre otros) con sus aplicaciones.

d) Se han seleccionado los prolongadores y acoples de los torcómetros identificando el factor de corrección necesario para cada modelo.

e) Se ha realizado el proceso de calibración de cada tipo de torcómetro con los equipos de metrología necesarios.

f) Se ha realizado el montaje de los elementos y se les han aplicado los pares de apriete estipulado.

g) Se ha realizado el frenado del elemento de unión con la técnica indicada en los planos o la documentación técnica.

h) Se han marcado e identificado los elementos de unión frenados según especificaciones de la documentación técnica o los planos de referencia.

8. Realiza operaciones con máquinas de control numérico, previas al montaje de estructuras relacionando las diferentes máquinas, con los controles y procesos establecidos en la documentación técnica.

Criterios de evaluación:

a) Se ha identificado las principales máquinas de control numérico utilizadas en el montaje de estructuras aeronáuticas (taladrado, remachado, esmerilado, entre otras).

b) Se han identificado todas las partes que se utilizan para configurar las máquinas de control numérico (elementos de control, paneles, botoneras, porta-herramientas, sistema interfaz, entre otros)

c) Se ha aplicado el plan de carga/capacidad para obtener el máximo rendimiento de la máquina.

d) Se han determinado las secuencias para lanzar un programa de CN (control numérico), (búsqueda por bloques, reposicionar ejes, diagnostico de fallo, ajuste de decalajes, revisar informes de la máquina, ajustes de máquina, entre otros).

e) Se han ajustado los parámetros de taladrado, fresado o remachado antes de iniciar el programa de CN.

f) Se han realizado los procesos (taladrado, remachado, fresado, entre otros) sobre la estructura de la aeronave.

g) Se ha verificado los resultados del proceso de taladrado/escariado avellanado después de ejecutarlo (control de profundidad, dimensiones del taladro, entre otros).

h) Se ha realizado el primer nivel de mantenimiento de las máquinas de CN referido en la documentación técnica.

9. Aplica las normas de prevención de riesgos laborales y de protección ambiental, en el manejo de máquinas semiautomáticas y de control numérico, de acuerdo a los riesgos asociados.

Criterios de evaluación:

a) Se ha identificado los riesgos y el nivel de peligrosidad que suponen la manipulación de las máquinas semiautomáticas y con control numérico.

b) Se ha operado con las máquinas respetando las normas de seguridad.

c) Se han identificado las causas más frecuentes de accidentes en los trabajos con máquinas semiautomáticas y con control numérico.

d) Se han descrito los elementos de seguridad (protecciones, alarmas, pasos de emergencia, entre otros) de las máquinas y los equipos de protección individual (calzado, protección ocular, indumentaria, entre otros) que se deben emplear en el manejo de las máquinas.

e) Se han relacionado la manipulación y uso de las máquinas con las medidas de seguridad y protección personal requeridos.

f) Se han determinado las medidas de seguridad y de protección personal que se deben adoptar en la preparación y ejecución de las operaciones.

g) Se han identificado las posibles fuentes de contaminación del entorno ambiental producidas por el manejo de las máquinas.

h) Se ha cumplido la normativa de prevención de riesgos laborales y de protección ambiental.

En definitiva, todos los puntos mencionados son las capacidades y criterios de evaluación de la asignatura Montaje estructural aeronáutico.

Contenidos de la asignatura Montaje estructural aeronáutico y modelos del curso de Técnico en Mecanizado:

Partes fijas y móviles que constituyen las aeronaves:

– Historia de la aeronáutica: La aeronáutica en España

– Desarrollo de la industria aeronáutica.

– Principios aerodinámicos.

– Atmósfera.

– Elementos que intervienen en la aerodinámica.

– Centro de gravedad: Estabilidad de la aeronave.

– Estabilidad de vuelo.

– Velocidad: Tipos de velocidad para la navegación.

– Componentes de un avión.

Principales sistemas y subsistemas:

– Grupo de sistemas auxiliares.

– Objetivos de los sistemas auxiliares.

– Subsistemas eléctricos del avión.

– Subsistemas hidráulicos y neumáticos del avión.

– Motorizaciones del avión Planta de Potencia.

– Sistema de Acondicionamiento Interior.

– Sistemas de emergencia.

– Sistema de navegación.

– Sistemas FITS.

– Contramedidas.

Operaciones de acoplamientos de piezas y montaje estructural con máquinas semi-automáticas:

– Carga estructural en montajes aeronáuticos

– Evaluación de holguras en estructuras.

– Ajuste por mecanizado en piezas metálicas y de material compuesto.

– Tipos de suplementos.

– Procesos de instalación de suplementos sólidos y líquidos.

– Procesos de curado de suplementos líquidos.

– Tipos de máquinas semiautomáticas.

– Elementos que componen las máquinas semi-automáticas:

• Sistemas de lubricación

• Boquillas.

• Sistemas de amarre.

• Extractores de viruta.

• Sistema anti vibración.

– Plantillas de taladrado:

• Sistemas de fijación.

• Tipos de casquillos e identificación.

– Secuencias de taladrado.

– Procesos de cambio de herramientas.

– Preparación de la máquina antes de taladrar.

– Mantenimiento de primer nivel de las máquinas.

– Calibración de las máquinas.

– Defectología por mala calibración y consecuencias.

– Procesos de taladrado con máquinas semi-automáticas.

– Equipos de protección individual en los procesos.

Endurecimiento de taladros en frío:

– Variaciones en las características de la estructura con el endurecimiento en frío de los taladros.

– Objetivo del endurecimiento en frio.

– Métodos de trabajo en frio de taladros.

– Comportamiento del material durante el proceso de endurecimiento.

– Equipos y herramientas para el trabajo en frio de taladros:

• Escariadores especiales (codificación).

• Pistolas extractoras.

• Extractores manuales.

• Boquillas.

• Mandriles.

• Casquillos.

• Lubricantes.

• Bulones de seguridad para taladros adyacentes.

• Bloques de seguridad para espesores finos.

• Unidades de potencia hidráulica.

– Requisitos previos al trabajo en frio.

– Proceso de trabajo en frio de taladros:

• Escariado.

• Mandrilado.

Ensamblado de elementos metálicos y de materiales compuestos mediante remachado:

– El remachado:

• Tipos de remachado.

– Material de constitución de los remaches.

– Partes que constituyen los remaches.

– Tipos de remaches.

– Máquinas utilizadas en el remachado.

– Tipos de remachado.

Continuidad eléctrica estructural:

– Principios e importancia de la continuidad eléctrica estructural.

– Ley de Ohm.

– Método Kelvin.

– Uniones de masa.

– Continuidad eléctrica.

– Material utilizado para realizar las uniones de masa.

– Preparación de superficies.

– Conexión a masa de tuberías hidráulicas.

– Zona de masa para tornillos.

– Tratamientos finales y de protección (sellantes, barnices, entre otros).

– Equipos de medición de continuidad eléctrica.

– Métodos de medición de continuidad eléctrica.

– Medición de mazos eléctricos.

– Registro de los datos obtenidos y documentación asociada.

– Consecuencias de una mala conexión.

Montaje de partes fijas y móviles:

– Principios de apriete torcométrico.

– Par de apriete.

– Concepto de Fuerza Aplicada.

– Concepto de brazo de palanca.

– Sistemas de medición.

– Conversión de medidas.

– Comportamiento de los elementos de unión sometidos a un par de apriete.

– Torcómetros.

– Calibración.

– Accesorios para torcómetros.

– Factores de corrección.

– Sistemas de frenado.

– Marcado/lacrado de fijaciones torcometreadas.

Operaciones con máquinas de control numérico:

– Aplicaciones de Control Numérico (CN).

– Clasificación de las máquinas de CN.

– Características y partes de las máquinas de CN.

– Sistemas de ejes (cabezales).

– Movimientos de una máquina de control numérico (CN).

– Sistemas de referenciado. Captadores de posición.

– Control de ejecución.

– Procesos con máquinas de CN.

Prevención de riesgos laborales y protección ambiental:

– Identificación de riesgos en el manejo de máquinas semiautomáticas y con control numérico.

– Prevención de riesgos laborales en la realización de los procesos con máquinas semiautomáticas y con control numérico.

– Factores físicos del entorno de trabajo que influyen en los accidente durante el manejo de las máquinas.

– Equipos de protección individual inherentes a los procesos con máquinas semiautomáticas y con control numérico.

En definitiva, todos los puntos mencionados son los contenidos de la asignatura Montaje estructural aeronáutico.

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