El mantenimiento de aviones

Mantenimiento de aeronaves: Aviones 

No sé a vosotros, pero a mí los aviones y todo lo que tenga que ver con esa idea de volar, me apasiona y, puesto que en Curso de Instalador tenemos un curso de licencia de Manteniendo de Aeronaves, os voy a introducir en el maravilloso mundo del arreglo y revisión de esta clase de vehículos.  

Un servidor aún no se ha sacado el carnet de conducir, pero os puedo decir de todas formas que, en esta clase de medios de transporte, una simple ITV no basta para determinar el correcto estado de estos gigantescos pájaros metálicos. 

Mantenimiento aeronáutico 

El mantenimiento aeronáutico consiste básicamente en una serie de inspecciones periódicas que deben realizarse en todas las aeronaves comerciales/civiles transcurrido un tiempo específico o después de un uso específico. Las compañías aéreas y otros operadores comerciales de aeronaves, se rigen por un programa de inspección continua aprobado por la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) en Europa y por la Administración Federal de Aviación (FAA) en los Estados Unidos. En otras palabras, estas inspecciones ocurren de forma casi constante. Esto es bastante fácil de intuir, puesto que corroborar que todo funciona a la perfección en un vehículo de esta categoría solo es un indicativo de que nadie va a morir en el siguiente viaje. 

Efectivamente, los accidentes de las aeronaves, pese a no ser nada comunes, traen consecuencias devastadoras y, por lo tanto, hay que reducir al mínimo posible la probabilidad de que algo malo pueda ocurrir. 

Existen varios tipos de mantenimiento de aeronaves

• Mantenimiento no programado: Este se realiza al momento de detectar un fallo que pueda poner en peligro la aeronavegabilidad de la nave. 

• Mantenimiento programado: Es el más común y el que se lleva a cabo sobre la base del seguimiento de un plan determinado de revisiones y piezas de recambio, cuyo objetivo es la conservación de la aeronavegabilidad de la aeronave y el restablecimiento del nivel de fiabilidad especificado. 

Tipos de Controles de Mantenimiento: 

• Revisiones en Tránsito: 

  Se realizan antes de cada vuelo, incluyendo las escalas que se realizan. Consisten en una inspección rápida en la que se comprueban aspectos generales de la aeronave como el estado de los neumáticos, el nivel de aceite, la posible existencia de algún daño estructural, etc. 

• Controles Diarios: 

  Consisten en una comprobación del nivel de aceite. No obstante, si el nivel de aceite debe comprobarse antes del primer despegue, la aeronave deberá efectuar un rodaje de al menos dos minutos para calentar el aceite. Aunque este procedimiento no es común, puede ser necesario en ciertos casos. 

• Chequeos de 48 horas:

   Este tipo de revisión sustituye a la revisión diaria en el caso de muchos modelos de aeronaves, dependiendo de las especificaciones de cada aerolínea. Pueden incluir controles más detallados que los controles diarios y algunos ejemplos de inspecciones que se llevan a cabo son la comprobación de las ruedas y los frenos, la sustitución de líquidos (aceite de motor, líquido hidráulico, etc.), la inspección y sustitución del aceite de la unidad de potencia auxiliar y la inspección visual del fuselaje, las alas, el interior y la cabina. 

• Verificaciones de Tiempo Límite:

   Algunas revisiones presentan medidas de mantenimiento asignadas en función del número de horas que el sistema en cuestión ha estado funcionando. Esta asignación se establece para revisiones de motores, controles de aeronaves y otros sistemas que operan continuamente durante el vuelo y/o rodaje. 

• Revisiones de A, B, C y D: 

  Estas se realizan cada x tiempo, Pueden ser varios ciclos o meses. 

Como veis, comparar un avión con un automóvil sería una estupidez. Sin embargo, todo este sistema de mantenimiento, a priori excesivo, sirve para seguir conservando esta opción en el mundo, porque, si lo pensáis bien, después de la invención del motor, probablemente el avión fue el vehículo que más cambios trajo al mundo. El mundo actual es mucho más pequeño gracias a él. 

José Francisco Bullón  Molina