1446 – Aerodinámica, estructuras y sistemas de instrumentación, aviónica y luces

NOMBRE

1446

Este módulo profesional contiene la formación necesaria para realizar las funciones de caracterización de los sistemas de instrumentación, aviónica, suministro eléctrico y luces del helicóptero, su actuación e interfaz y realizar su mantenimiento y pruebas funcionales.

135 Horas

Criterio 1: Caracteriza el funcionamiento de las diversas fuentes de suministro eléctrico su distribución y control, interpretando las variaciones de sus parámetros característicos y la funcionalidad de sus elementos constructivos.

1. Se han identificado las características de los distintos tipos de baterías que se utilizan en el helicóptero.
2. Se ha definido cómo se genera corriente continua y alterna.
3. Se ha definido cómo se genera el suministro de corriente de emergencia y cómo se distribuye.
4. Se ha identificado cómo se pueden proteger los sistemas eléctricos.
5. Se han definido cómo funcionan los inversores, transformadores y rectificadores.
6. Se ha definido cómo se genera la corriente externa o de tierra, y cómo se conecta y distribuye.
7. Se han identificado las nomenclaturas de los códigos de los cables.
8. Se ha interpretado la información proporcionada por los códigos de los cables.

Criterio 2: Realiza operaciones de mantenimiento en sistema eléctrico del helicóptero, interpretando los procedimientos establecidos en los manuales.

1. Se ha seleccionado la documentación técnica requerida para cada intervención.
2. Se ha realizado la activación de una batería de ácido.
3. Se ha realizado la prueba de capacitancia a una batería de ácido.
4. Se ha comprobado el estado de, aislamientos, conductores, conexiones, elementos de protección, y elementos mecánicos y electromecánicos móviles y fijos.
5. Se han medido diferentes parámetros eléctricos, seleccionado los rangos adecuados en los equipos de medida.
6. Se ha realizado el ajuste de un regulador de voltaje.
7. Se ha realizado la instalación de un cableado eléctrico, haciendo la agrupación de cables con bridas de plástico y cable encerado.
8. Se han observado las normas de prevención de riesgos laborales y de protección ambiental en el desarrollo de las operaciones.

Criterio 3: Caracteriza el funcionamiento de la instrumentación aviónica, interpretando sus parámetros y la funcionalidad de sus elementos constructivos.

1. Se ha descrito el funcionamiento de los instrumentos que funcionan con vacío.
2. Se ha descrito el funcionamiento de los instrumentos que funcionan con giróscopos, tanto eléctricos como por vacío.
3. Se han definido los parámetros característicos de cada uno de los instrumentos y equipos.
4. Se ha definido cómo se ventilan y se refrigeran los compartimentos de aviónica.
5. Se han identificado las herramientas específicas y las técnicas para el desmontaje y montaje de los instrumentos, y equipos.
6. Se han definido los datos técnicos ofrecidos por el piloto automático y se han diferenciado los tipos, dependiendo de sus ejes de funcionamiento.

Criterio 4: Realiza operaciones de mantenimiento en los instrumentos y equipos del helicóptero, interpretando los procedimientos establecidos en los manuales.

1. Se ha seleccionado la documentación técnica requerida para cada intervención.
2. Se ha realizado un ajuste de la brújula interpretando los datos ofrecidos y realizando su correspondiente carta de corrección que se adjunta en la cabina de mandos.
3. Se han realizado los ajustes necesarios, para que el instrumento o equipo trabaje correctamente.
4. Se ha realizado una prueba funcional de pitot-estática, interpretando los datos y realizando las actuaciones correctivas.
5. Se han realizado las comprobaciones de aislamiento en los cables de antena.
6. Se han realizado las comprobaciones pertinentes para asegurar que el equipo recibe alimentación y señal.
7. Se ha realizado la instalación de un «tray» y su equipo correspondiente.
8. Se han realizado las pruebas funcionales para comprobar el sistema de emergencia siguiendo las instrucciones técnicas.
9. Se han observado las normas de prevención de riesgos laborales y de protección ambiental en el desarrollo de las operaciones.

Criterio 5: Caracteriza el sistema de (I.M.A.) aviónica modular integrada interpretando el sistema general de redes, los componentes de red y las funciones de los módulos que pueden conectarse.

1. Se ha definido la evolución de los sistemas de aviónica y la interconexión de estos entre sí.
2. Se ha identificado la conexión y descrito la función de los diferentes equipos de red a partir de un modelo básico TCP/IP-OSI aplicados a las redes Ethernet.
3. Se han calculado velocidades de transmisión de bit, de baudios y ratio de error de bits (BER) que caracterizan la transmisión de datos en las redes y las comunicaciones full/half-duplex y simplex.
4. Se han definido diferentes tipos redes IMA y estándares comerciales.
5. Se han definido el funcionamiento y componentes de las redes IMA aplicadas a las ADCN (Aircraft Data Communication Network), basándose en diferentes estándares como Honywell, ARINC 429, ARINC 600, ARINC 615, ARINC 653, entre otros.
6. Se ha definido el concepto de “Open IMA” y los módulos multifunción CPIOM (Core Processing & I/O Module).
7. Se han definido los diferentes módulos y funciones que pueden integrarse en una red modular de aviónica.
8. Se han interpretado ejemplos de arquitecturas IMA instalados en aeronaves comerciales de última generación.

Criterio 6: Caracteriza el funcionamiento de los sistemas de mantenimiento a bordo interpretando sus parámetros y funcionalidad de sus elementos constructivos.

1. Se han descrito las funciones de los ordenadores de mantenimiento y su interfaz.
2. Se han descrito los diferentes métodos para la carga de datos en los ordenadores.
3. Se ha descrito cómo se almacenas los datos en la biblioteca electrónica y cómo se realiza su recuperación y modificación.
4. Se han realizado operaciones de desmontaje y montaje de ordenadores, identificando sus componentes.
5. Se ha descrito cómo se interpreta y gestiona la supervisión de la estructura (tolerancia al daño).
6. Se han definido los parámetros característicos de cada uno de los equipos.
7. Se han identificado las herramientas específicas y las técnicas para el desmontaje y montaje de los instrumentos, y equipos.

Criterio 7: Caracteriza el sistema de gestión de información y tráfico aéreo definiendo sus características, arquitectura y prestaciones.

1. Se ha definido el sistema de gestión de información y tráfico aéreo como desarrollo en la transmisión de datos de las aeronaves y servidores de red.
2. Se han identificado las unidades y componentes principales de los sistemas de gestión de información.
3. Se han tipificado los sistemas de información dispuestos en la aeronave: información general, en la cabina de tripulación, para mantenimiento y para la cabina de pasaje.
4. Se han definido las operaciones e interfaz que realizan la unidad de gestión de información, identificando el software instalado en el sistema.
5. Se ha seleccionado la documentación relacionada con el sistema de gestión de información y tráfico aéreo.
6. Se han identificado los procesos de mantenimiento disponibles desde el sistema de mantenimiento a bordo.
7. Se han realizado operaciones de carga de software del sistema de gestión de información.
8. Se han identificado las pruebas operativas del sistema de gestión de información y tráfico aéreo, analizando averías típicas, de acuerdo al TSM (Trouble Shooting Manual).
9. Se han observado las medidas de prevención de riesgos y protección ambiental indicadas en los manuales de mantenimiento.

Criterio 8: Caracteriza el funcionamiento de las luces interpretando sus parámetros y la funcionalidad de sus elementos constructivos.

1. Se han descrito los requisitos generales que deben cumplir el sistema de luces.
2. Se han definido las diferentes estaciones donde deben ir instaladas las luces.
3. Se ha identificado la ubicación de las estaciones de luces.
4. Se ha definido la funcionalidad de todas las luces.
5. Se ha identificado el circuito eléctrico de las luces de cabina.
6. Se ha identificado el circuito eléctrico de las luces de aterrizaje y de taxi.
7. Se han definido las luces que necesitan de transformadores para su funcionamiento y sus precauciones de desmontaje.

Criterio 9: Realiza operaciones de mantenimiento en las luces del helicóptero, interpretando los procedimientos establecidos en los manuales.

1. Se ha seleccionado la documentación técnica requerida para cada intervención.
2. Se ha realizado la sustitución de las luces de aterrizaje.
3. Se ha comprobado el correcto estado de un transformador de un sistema anticolisión.
4. Se ha realizado la sustitución de la luz anticolisión.
5. Se ha comprobado el correcto funcionamiento de las luces alimentadas por el sistema de emergencia, simulando un problema en las luces del sistema primario.
6. Se ha realizado la prueba funcional de un reóstato, que regula la intensidad de la luz de cabina.
7. Se ha realizado la sustitución de una bombilla interna en un instrumento de la cabina de mandos.
8. Se han observado las normas de prevención de riesgos laborales y de protección ambiental en el desarrollo de las operaciones.

1) Sistemas de instrumentación/aviónica.

2) Sistemas de instrumentación. (ATA 31):

• Pitot estático: altímetro, anemómetro, variómetro.
• Giroscópicos: horizonte artificial, director de posición de vuelo, indicador de dirección, indicador de situación horizontal, indicador de viraje y deslizamiento, coordinador de virajes.
• Brújulas: de lectura directa, de lectura a distancia.
• Sistemas de indicación de vibración – HUMS.
• Cabina de vuelo de cristal.
• Otros indicadores de sistemas de la aeronave.

3) Sistemas de aviónica.

4) Fundamentos de la disposición y el funcionamiento de:

• Piloto automático (ATA 22).
• Comunicaciones (ATA 23).
• Sistemas de navegación (ATA 34).

5) Suministro eléctrico (ATA 24):

• Instalación y funcionamiento de baterías.
• Generación de corriente continua, generación de corriente alterna.
• Generación de suministro de emergencia.
• Regulación de la tensión, protección de circuitos.
• Distribución de potencia.
• Inversores, transformadores y rectificadores.
• Energía externa/generada en tierra.

6) Luces (ATA 33):

• Exteriores: navegación, aterrizaje, rodadura, hielo.
• Interiores: cabina de pasajeros, cabina de vuelo, compartimento de carga.
• Emergencia.

7) Aviónica modular integrada (ATA 42):

• Las funciones que pueden integrarse en los módulos de aviónica modular integrada (IMA) son, entre otras:
  • Gestión del sangrado, control de la presión del aire, ventilación y control del aire, control de la ventilación del sistema de aviónica y de la cabina de vuelo, control de la temperatura, comunicación del tráfico aéreo, router de comunicación del sistema de aviónica, gestión de la carga eléctrica, supervisión del cortacircuitos, sistema eléctrico BITE, gestión del combustible, control de frenado, control de dirección, extensión y retracción del tren de aterrizaje, indicación de la presión de los neumáticos, indicación de la presión de óleo, control de la temperatura de los frenos, entre otras.
  • Sistema central.
  • Componentes de red.

8) Sistemas de mantenimiento a bordo (ATA 45):

• Ordenadores centrales de mantenimiento.
• Sistema de carga de datos.
• Sistema de biblioteca electrónica.
• Impresión.
• Supervisión de la estructura (supervisión de la tolerancia al daño).

9) Sistemas de información (ATA 46):

• • Las unidades y componentes que proporcionan un medio de almacenaje, actualización y recuperación de información digital que se suelen presentar en papel, micropelícula o microficha. Incluye unidades destinadas al almacenamiento y la recuperación de información, como el almacenamiento masivo de la biblioteca electrónica y el controlador. No incluye unidades o componentes instalados para otros usos y compartidos con otros sistemas, como la impresora del puesto de pilotaje o pantallas de uso general.
  • Algunos ejemplos típicos son los sistemas de gestión de la información y del tráfico aéreo y los sistemas de servidor en red.
  • Sistema de información general de la aeronave.
  • Sistema de información del puesto de pilotaje.
  • Sistema de información de mantenimiento.
  • Sistema de información de la cabina de pasajeros.
  • Otros sistemas de información.

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