1447 – Aerodinámica, estructuras y teoría de vuelo, mandos de vuelo, sistema de conducción de potencia y rotores

Módulo Profesional: Aerodinámica, estructuras y teoría de vuelo, mandos de vuelo, sistema de conducción de potencia y rotores.

1447

Este módulo profesional contiene la formación necesaria para realizar las funciones de caracterización de los diferentes sistemas del helicóptero, su actuación e interfaz y realizar su mantenimiento y pruebas funcionales.

170 Horas

Criterio 1: Caracteriza el comportamiento del helicóptero en sus diferentes fases del vuelo, analizando los efectos aerodinámicos que se generan.

1. Se han identificado las diferentes partes de un perfil aerodinámico.
2. Se ha definido el problema de la precesión giroscópica aplicada al rotor principal.
3. Se ha definido la creación del par de reacción.
4. Se ha identificado el problema de la asimetría de la sustentación y descrito la entrada en pérdida de la punta de la pala.
5. Se han identificado las fuerzas que actúan sobre las palas del rotor principal.
6. Se han definido las diferentes condiciones de vuelo peligrosas.
7. Se han clasificado las diferentes fases de la maniobra de autorrotación.
8. Se ha identificado cómo afecta el beneficio del efecto suelo en el rendimiento del helicóptero.
9. Se ha definido en qué situaciones de fallos se debe aplicar la autorrotación.

Criterio 2: Caracteriza el funcionamiento de los sistemas de mandos del helicóptero, describiendo las características de sus elementos constructivos y las distintas configuraciones de instalación.

1. Se han identificado los diferentes sistemas de transmisión del control de mandos que puede llevar instalado un helicóptero.
2. Se han identificado los elementos que constituyen cada sistema de transmisión del control de mandos.
3. Se ha descrito cómo se le ofrece al piloto en los sistemas de mandos la sensación artificial.
4. Se ha definido cómo actúa el mando cíclico sobre el rotor principal.
5. Se ha definido cómo actúa el mando colectivo sobre el rotor principal, y sobre la planta motriz.
6. Se han definido los diferentes sistemas de control de guiñada.

Criterio 3: Realiza operaciones de mantenimiento en el sistema de mandos del helicóptero, interpretando los procedimientos establecidos en los manuales.

1. Se ha seleccionado la documentación técnica necesaria para cada intervención.
2. Se ha realizado un ajuste de la fricción de un plato oscilante.
3. Se han realizado reglajes en un sistema de mando mecánico.
4. Se han realizado reglajes en un sistema de mando hidráulico.
5. Se ha realizado el ajuste de fricción de los sistemas de mandos, cíclico y colectivo.
6. Se han realizado las inspecciones prevuelo indicadas en manuales.
7. Se ha realizado operaciones de revisión programadas que se aplican a los mandos de vuelo.
8. Se han observado las normas de prevención de riesgos laborales y de protección ambiental en el desarrollo de las operaciones.

Criterio 4: Caracteriza el funcionamiento del sistema de conducción de potencia del helicóptero, describiendo las características y la funcionalidad de sus elementos constructivos.

1. Se ha definido cómo funciona el sistema en su totalidad.
2. Se han descrito cómo las transmisiones disminuyen o aumentan las revoluciones (rpm), dependiendo de las necesidades aerodinámicas.
3. Se ha descrito cómo funciona el embrague centrífugo.
4. Se ha descrito cómo funciona el embrague eléctrico.
5. Se ha descrito cómo funciona el mecanismo de rueda libre y en que fallo de sistema se debe utilizar.
6. Se han identificado los diferentes tipos de freno de rotor y el funcionamiento de cada uno.

Criterio 5: Realiza operaciones de mantenimiento en el sistema de conducción de potencia del helicóptero, interpretando los procedimientos establecidos en los manuales.

1. Se ha seleccionado la documentación técnica necesaria para cada intervención.
2. Se han comprobado los desgastes en las diversas etapas de desmultiplicación con sistema de planetarios de la transmisión principal.
3. Se ha cambiado el aceite y los filtros a una transmisión principal y comprobando el estado de los detectores de partículas.
4. Se han sustituido los sellos de entrada y salida de las transmisiones.
5. Se ha realizado una prueba funcional en un embrague centrífugo.
6. Se ha realizado una prueba funcional en un embrague eléctrico.
7. Se ha realizado una inspección a los ejes de conducción de potencia y a sus discos de flexión.
8. Se ha sustituido el disco y las pastillas de un freno de rotor hidráulico.
9. Se han observado las normas de prevención de riesgos laborales y de protección ambiental en el desarrollo de las operaciones.

Criterio 6: Caracteriza el funcionamiento de los rotores del helicóptero, analizando las vibraciones que generan.

1. Se han definido los diferentes tipos de rotores principales dependiendo de sus ejes de movimiento.
2. Se han descrito los diferentes tipos de amortiguadores de palas y su funcionalidad.
3. Se han descrito los diferentes diseños y materiales con los que pueden estar hechas las palas.
4. Se han definido los diferentes tipos de vibración.
5. Se han descrito las diferentes formas de corregir o disminuir las vibraciones.
6. Se han definido las diferentes formas de fijar las palas a los cabezales de los rotores.

Criterio 7: Realiza operaciones de mantenimiento en los rotores del helicóptero, interpretando los procedimientos establecidos en los manuales.

1. Se ha seleccionado la documentación técnica necesaria para cada intervención.
2. Se han practicado trabajos en equipo para el desmontaje de las palas del rotor principal.
3. Se ha realizado el ajuste de fricción del cabezal con movimiento de flapeo.
4. Se ha realizado la alineación en un rotor principal.
5. Se ha realizado el equilibrado estático de un rotor principal.
6. Se ha realizado en una pala metálica la prueba de “tap test”.
7. Se ha realizado un ajuste de “track” en un rotor de cola.
8. Se han observado las normas de prevención de riesgos laborales y de protección ambiental en el desarrollo de las operaciones.

1) Teoría del vuelo – Aerodinámica del ala giratoria:

• Terminología.
• Efectos de la precesión giroscópica.
• Par de reacción y control direccional.
• Disimetría de la sustentación, entrada en pérdida de la punta de la pala.
• Tendencia a la traslación y su corrección.
• Efecto de Coriolis y compensación.
• Anillo turbillonario, asentamiento con potencia, exceso de ángulo de paso.
• Autorrotación.
• Efecto suelo.

2) Sistemas de mandos de vuelo:

• Palanca del paso cíclico.
• Palanca del paso colectivo.
• Plato oscilante.
• Control de guiñada: control antipar, rotor de cola, aire de sangrado.
• Cabeza del rotor principal: diseño y características de funcionamiento.
• Amortiguadores de palas: función y estructura.
• Palas del rotor: estructura y encastre de las palas del rotor principal y del rotor de cola.
• Mando de compensación, estabilizadores fijos y variables.
• Funcionamiento del sistema: manual, hidráulico, eléctrico, mando electrónico.
• Sensación artificial.
• Equilibrado y reglaje.

3) Reglaje de la pala y análisis de la vibración:

• Alineación del rotor.
• Reglaje del rotor principal y del rotor de cola.
• Equilibrado estático y dinámico.
• Tipos de vibración y métodos para reducirla.
• Resonancia en tierra.

4) Transmisiones:

• • Cajas de engranajes de los rotores principal y de cola.
  • Embragues, unidades de rueda libre y frenos de rotor.
  • Transmisiones del rotor de cola, acoplamientos elásticos, cojinetes, amortiguadores de vibraciones y soportes de cojinetes.

Accede a más información haciendo clic aquí.

En la caja superior se muestra algo de material de apoyo, visita nuestra tienda para ver nuestro catálogo completo.