1450 – Aerodinámica, estructuras, sistemas de mandos de vuelo, potencia hidráulica, tren de aterrizaje y célula de aeronaves

Módulo profesional: Aerodinámica, estructuras, sistemas de mandos de vuelo, potencia hidráulica, tren de aterrizaje y célula de aeronaves.

1450

Este módulo profesional contiene la formación necesaria para conocer la estructura de las aeronaves, sus diferentes superficies de mando, y control así como de los sistemas de tren de aterrizaje y potencia hidráulica realizando en algunos casos tareas de montaje, desmontaje, ajuste, inspección y mantenimiento en algunas de las funciones de estos sistemas.

105 Horas

Criterio 1: Caracteriza el funcionamiento aerodinámico de las aeronaves interpretando las leyes físicas que rigen los principios de vuelo y la funcionalidad de sus elementos constructivos.

1. Se ha identificado el principio de vuelo en las aeronaves.
2. Se ha descrito el control de las aeronaves en tierra y en vuelo.
3. Se ha especificado la funcionalidad aerodinámica de los mandos primarios de vuelo.
4. Se ha especificado la funcionalidad aerodinámica de los mandos secundarios de vuelo.
5. Se han enumerado los diferentes tipos de dispositivos hipersustentadores.
6. Se han interpretado la funcionalidad de todas las superficies móviles y de control durante todas las fases de un vuelo.
7. Se han identificado los problemas aerodinámicos que surgen en vuelo a alta velocidad.
8. Se ha calculado el número de Mach y Mach critico en función de la velocidad y la altura.
9. Se ha identificado el principio de vuelo en aeronaves de ala giratoria y el control aerodinámico de esta.
10. Se ha especificado el funcionamiento de los mandos de paso cíclico, colectivo y antipar en aeronaves de ala giratoria.

Criterio 2: Caracteriza la distribución estructural de las aeronaves interpretando la funcionalidad de sus elementos constructivos.

1. Se han enumerado las diferentes partes constitutivas de aeronaves de ala fija y rotatoria.
2. Se ha especificado los elementos básicos de construcción de las aeronaves.
3. Se han enumerado las tendencias de construcción estructural de las aeronaves.
4. Se ha identificado las formas de construcción de las diferentes partes de las aeronaves.
5. Se han identificado las diferentes zonas de unión y encastre entre componentes estructurales de las aeronaves.
6. Se han definido los diferentes métodos de interconexión eléctrica y paso de cables entre partes presurizadas y no presurizadas de las aeronaves.
7. Se han enumerado los métodos de descarga electroestática de las estructuras de las aeronaves.
8. Se han especificado métodos y protecciones contra rayos, en la estructura de las aeronaves.

Criterio 3: Caracteriza el funcionamiento de los componentes y elementos que integran los mandos de vuelo de aeronaves interpretando la funcionalidad del sistema y describiendo sus elementos constitutivos.

1. Se han definido los métodos de control en cabina de las superficies móviles primarias de las aeronaves.
2. Se ha especificado el sentido de mandos reversibles y mandos asistidos hidráulicamente y/o eléctricamente.
3. Se ha especificado el funcionamiento y control de los dispositivos de compensación en vuelo.
4. Se han definido los métodos de control en cabina de las superficies móviles de secundarias de las aeronaves.
5. Se ha identificado el gobierno automático y manual de los sistemas hidráulicos y neumáticos.
6. Se han identificado los diferentes sistemas de control sobre superficies móviles para compensación de efectos aerodinámicos.
7. Se ha ubicado en cabina el sistema de alerta de entrada en pérdida.
8. Se ha especificado el funcionamiento y control de aeronaves mediante «fly by wire».
9. Se han descrito los diferentes elementos constitutivos en el control «fly by wire», y los sistemas de mando electrónicos.
10. Se ha reconocido el sistema de vuelo «fly by light».

Criterio 4: Mantiene sistemas estructurales, y cables de mando en células aeronáuticas interpretando los procedimientos normalizados de trabajo.

1. Se han interpretado la documentación técnica relativa a procesos de reparaciones estructurales.
2. Se han seleccionado las herramientas, manuales, materiales y procedimientos para la realización de instalaciones y reparaciones eléctricas y electrónicas a través de las estructuras de las aeronaves.
3. Se han realizado reparaciones estructurales simples mediante remachado.
4. Se han realizado el paso de cables entre zonas estructurales presurizadas y no presurizadas.
5. Se han realizado tareas de apantallamiento y conexionado a masa de superficies metálicas móviles en aeronaves.
6. Se ha verificado/medido señales eléctricas entre computadores y los actuadores en sistemas computados de mandos de vuelo.
7. Se han identificado averías o fallos de sistemas de mandos de vuelo electrónicos determinando procedimientos de aislamiento de fallo.
8. Se han realizado tareas de instalación y extracción de descargadores de estática, según procedimientos y manuales establecidos.
9. Se han realizado técnicas de inspección de cables de mando electrónicos a través de la estructura de la aeronave.

Criterio 5: Caracteriza el funcionamiento del sistema de tren de aterrizaje de aviones, describiendo la función de cada uno de sus elementos constitutivos.

1. Se han enumerado los diferentes diseños de tren de aterrizaje según el tipo de aeronave y su funcionalidad.
2. Se han identificado los componentes estructurales del tren de aterrizaje especificando su función y modo de actuación.
3. Se han descrito los componentes y circuitos hidráulicos que constituyen el sistema de accionamiento y blocaje del tren de aterrizaje.
4. Se ha especificado la función y modo de actuación de este sistema.
5. Se han identificado los diferentes dispositivos mecánicos e hidráulicos, del sistema de frenos y antiskid del tren de aterrizaje.
6. Se han descrito los sistemas de dirección del tren de aterrizaje.
7. Se han identificado los dispositivos de detección de toma de tierra.
8. Se han descrito los sistemas de control del tren de aterrizaje y sus parámetros de actuación.

Criterio 6: Mantiene el sistema del tren de aterrizaje del avión interpretando los procedimientos establecidos en los manuales específicos y la aplicación de las normas.

1. Se ha comprobado la actuación de los sistemas de blocaje mecánicos del tren de aterrizaje.
2. Se ha comprobado la correcta actuación de los sistemas hidráulicos del tren de aterrizaje, verificando el estado de la instalación.
3. Se ha verificado el funcionamiento del sistema de frenos normal y de emergencia y del sistema antideslizamiento (antiskid).
4. Se ha comprobado la actuación del sistema de dirección del tren de aterrizaje.
5. Se ha comprobado el estado funcional de los dispositivos de detección de toma de tierra de la aeronave.
6. Se han identificado los parámetros de indicación y aviso correspondientes al tren de aterrizaje.
7. Se han seleccionado los manuales adecuados así como las herramientas y utillajes específicos para las operaciones sobre el tren de aterrizaje.
8. Se han observado todas las normas de seguridad y prevención de riesgos laborales pertinentes.

Criterio 7: Caracteriza el sistema de generación de potencia hidráulica en el avión analizando su funcionamiento y aplicaciones.

1. Se ha descrito la función que realiza el sistema hidráulico.
2. Se han identificado las utilizaciones de la potencia hidráulica en la aeronave.
3. Se han descrito los componentes fundamentales de los sistemas de generación de potencia hidráulica presentes en la aeronave.
4. Se ha definido el funcionamiento de los sistemas de generación de potencia hidráulica.
5. Se han identificado los circuitos hidráulicos correspondientes al sistema de generación y distribución de potencia hidráulica en el avión.
6. Se ha descrito la actuación de los grupos de generación de presión de emergencia de la aeronave. (PTU, RAT).
7. Se ha definido la constitución de los sistemas de indicación y aviso.
8. Se han identificado las características de la interfaz con otros sistemas.

Criterio 8: Mantiene el sistema de generación de potencia hidráulica según las normas y procedimientos establecidos en los manuales específicos.

1. Se han identificado, en el avión, los diferentes sistemas hidráulicos y sus componentes fundamentales.
2. Se han realizado las operaciones de mantenimiento, sustitución programada y comprobación del funcionamiento de los sistemas hidráulicos y de su interfaz con otros sistemas.
3. Se han efectuado pruebas de funcionamiento de los grupos de generación de presión, midiendo las presiones de funcionamiento.
4. Se han medido parámetros de accionamiento y presiones de funcionamiento en los grupos de generación de presión de emergencia (PTU, RAT…), e) Se han identificado posibles fallos en los grupos de generación de presión y en los grupos de generación de presión de emergencia.
5. Se han identificado los parámetros de indicación y aviso del sistema hidráulico.
6. Se han observado todas las normas de seguridad y prevención de riesgos laborales pertinentes.

1) Teoría del vuelo:

1. • Aerodinámica del avión y mandos de vuelo.
   • Funcionamiento y efecto de:
   • Mando de alabeo: alerones y spoilers.
     • Mando de cabeceo: timón de profundidad, estabilizadores, estabilizadores de incidencia variable y mando delantero (canard).
     • Mando de guiñada y limitadores de timón de dirección.
   • Control mediante elevones y timón de profundidad y dirección.
   • Dispositivos hipersustentadores: ranuras (slots), aletas de ranura (slats), flaps, flaperones.
   • Elementos que aumentan la resistencia: spoilers, amortiguadores de sustentación, frenos aerodinámicos.
   • Funcionamiento y efecto de las aletas compensadoras, servoaletas, desviación de superficies de mando.
2. • Vuelo a alta velocidad:
   • Velocidad del sonido, vuelo subsónico, vuelo transónico y vuelo supersónico.
   • Número de Mach, número de Mach crítico.

• • Aerodinámica del ala giratoria:
    • Terminología.
    • Funcionamiento y efectos de los mandos de paso cíclico, paso colectivo y antipar.

2) Estructuras de células-Conceptos generales:

1. • Fundamentos de los sistemas estructurales.

    

2. • Sistemas de identificación de zonas y secciones transversales.
   • Interconexiones eléctricas.
   • Instalaciones de protección contra rayos.

3) Mandos de vuelo (ATA 27):

1. Mandos principales: alerones, timón de profundidad, timón de dirección, spoiler.
   • Control de compensación.
   • Control de carga activa.
   • Dispositivos hipersustentadores.
   • Amortiguación de sustentación, frenos aerodinámicos.
   • Funcionamiento del sistema: manual, hidráulico, neumático.
   • Sensación artificial, amortiguador de guiñada, compensación de Mach, limitador del timón de dirección, blocaje contra ráfagas.
   • Sistemas de protección de entrada en pérdida.
2. Funcionamiento del sistema: eléctrico, mando electrónico.

4) Tren de aterrizaje (ATA 32):

• Estructura, amortiguación.
• Sistemas de extensión y retracción: normales y de emergencia.
• Indicaciones y avisos.
• Ruedas, frenos, sistemas antideslizamiento y de frenado automático.
• Neumáticos.
• Dirección.
• Dispositivo de detección de toma de tierra.

5) Potencia hidráulica (ATA 29):

• Descripción del sistema.
• Fluidos hidráulicos.
• Depósitos y acumuladores hidráulicos.
• Generación de presión: eléctrica, mecánica, neumática.
• Generación de presión de emergencia.
• Filtros.
• Regulación de presión.
• Distribución de potencia.
• Sistemas de indicación y aviso.
• Interfaz con otros sistemas.

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