1451 – Aerodinámica, estructuras y sistemas de instrumentación, generación eléctrica, luces y mantenimiento a bordo de aeronaves

Módulo profesional: Aerodinámica, estructuras y sistemas de instrumentación, generación eléctrica, luces y mantenimiento a bordo de aeronaves.

1451

Este módulo profesional contiene la formación necesaria para desempeñar las funciones de ajustar, mantener y reparar el sistema eléctrico, el de luces y el sistema de instrumentación y aviónica, así como realizar test con sistemas electrónicos de mantenimiento a bordo en aeronaves.

205 Horas

Criterio 1: Caracteriza los sistemas de instrumentación de datos de aire, giroscópicos y magnéticos de las cabinas de vuelo de las aeronaves interpretando su funcionalidad y elementos constitutivos.

1. Se han clasificado los diferentes tipos de cabina de vuelo y su lógica de composición.
2. Se han calculado parámetros de la atmósfera ISA y la necesidad de estandarización en la medición de parámetros de presión en las aeronaves.
3. Se ha descrito el funcionamiento del sistema de Pitot-Estática junto con los instrumentos de «datos de aire básicos» como altímetro, anemómetro, variómetro y machmetro.
4. Se han realizado cálculos del efecto de la presión atmosférica y el principio de actuación sobre los instrumentos de datos de aire, distinguiendo la necesidad de la indicación de datos con lectura referenciada a Mach.
5. Se ha identificado el sistema y función del computador de datos de aire ADC, en los sistemas de instrumentación digitales.
6. Se han identificado los instrumentos giroscópicos en cabina.
7. Se han identificado las indicaciones que ofrecen los instrumentos y la necesidad de estos en el vuelo.
8. Se ha interpretado el principio básico de funcionamiento, así como los diferentes métodos eléctricos, neumático, de vacío… de producción del efecto giroscópico en instrumentos.
9. Se han enumerado los instrumentos de funcionamiento magnético, y caracterizado el funcionamiento tanto de instrumentos de indicación directa como a distancia (flux valves).

Criterio 2: Caracteriza los sistemas de instrumentación de datos de motor, combustible y sistemas electrónicos de aviso y alertas en las cabinas de vuelo de las aeronaves interpretando su funcionalidad y elementos constitutivos.

1. Se han identificado los instrumentos de indicación de parámetros de motor interpretando la necesidad de las indicaciones que ofrecen.
2. Se han identificado los instrumentos de indicación de temperatura interpretado la necesidad de las indicaciones que ofrecen.
3. Se han identificado los instrumentos de indicación de vacío y presión interpretando el funcionamiento y la necesidad de las indicaciones que ofrecen.
4. Se han identificado los instrumentos de indicación de flujo de combustible interpretando el funcionamiento y la necesidad de las indicaciones que ofrecen.
5. Se ha especificado el funcionamiento de los sistemas de aviso de alerta de altitud, proximidad al suelo, y entrada en pérdida.
6. Se han identificado en cabina, en la aeronave y en el compartimento de aviónica los elementos que intervienen en los sistemas de altitud, proximidad al suelo y entrada en pérdida.
7. Se han identificado en cabina y en la aeronave el sistema de grabación de datos de vuelo.
8. Se ha especificado la necesidad y función del sistema de grabación de datos de vuelo.
9. Se han especificado los sistemas de paneles de centralizados de aviso e instrumentación.
10. Se han especificado el sistema de vuelo mediante Glass-Cockpit.

Criterio 3: Mantiene sistemas de instrumentación analógicos y digitales y la extracción e inserción de LRUs interpretando los procedimientos establecidos de mantenimientos y seguridad.

1. Se ha interpretado la documentación técnica relativa a manuales de mantenimiento de distintas aeronaves.
2. Se han seleccionado las herramientas y útiles necesarios para realizar tareas de sustitución de indicadores en cabina.
3. Salterna.
4. Alterna.
5. Se han realizado tareas de desmontaje, reemplazo y montaje de indicadores en cabina, siguiendo las especificaciones de los manuales de mantenimiento y normativas de seguridad.
6. Se han realizado tareas de desmontaje, reemplazo y montaje de LRUs, e indicadores en cabina, siguiendo las especificaciones de los manuales de mantenimiento y normativas de seguridad.
7. Se han realizado tareas de mantenimiento, montaje y desmontaje del sistema de vuelo Glass-Cockpit.
8. Se ha verificado que tras las operaciones realizadas se restituye la funcionalidad requerida.
9. Se ha observado una actitud ordenada y metódica en la realización de las labores de mantenimiento, y en la ordenación de herramientas y útiles.

Criterio 4: Caracteriza el funcionamiento de los componentes y elementos que integran el sistema eléctrico de las aeronaves interpretando las diferentes partes de generación, regulación, distribución, inversión, transformación, rectificación y protección que intervienen en las aeronaves.

1. Se han realizado cálculos de dimensionamiento y conexionado de baterías para alimentación de aviones.
2. Se han especificado los procesos de instalación, desinstalación y localización de baterías en aeronaves.
3. Se han especificados los métodos de recarga de baterías en aviación.
4. Se han descrito los diferentes métodos de producción de electricidad en aeronaves para suministro de energía continua, energía alterna y suministro de energía de emergencia.
5. Se han realizado cálculos de las corrientes de carga y suministro de potencia en función de los parámetros propios de las máquinas eléctricas que pueden entregar los diferentes equipos de suministro de energía continua, alterna y energía de emergencia.
6. Se ha especificado el funcionamiento y utilidad de los diferentes métodos, elementos y componentes de protección eléctrica en instalaciones eléctricas en las aeronaves.
7. Se han reconocido los métodos de distribución de potencia y energía en aviones, y los tipos de barras que instalan.
8. Se han especificado los diferentes sistemas de regulación de tensión y control de campo excitado en dinamos, alternadores que utilizan las aeronaves.
9. Se han especificado los métodos de conversión de energía de corriente alterna a continua distinguiendo los tipos de inversores, transformadores y rectificadores que se utilizan en las aeronaves.
10. Se han identificado los diferentes métodos, equipos y necesidad de suministrar energía desde tierra a las aeronaves.

Criterio 5: Caracteriza los distintos tipos de luces en aeronaves interpretando el funcionamiento, necesidad y disposición en las aeronaves.

1. Se han definido las diferentes zonas de iluminación de las aeronaves.
2. Se han descrito los sistemas de iluminación de las cabinas de vuelo y pasaje.
3. Se han identificado los diferentes compartimentos iluminados en las aeronaves.
4. Se han localizado las luces exteriores de las aeronaves.
5. Se ha especificado el sistema de generación de tensiones y corrientes para luces exteriores de las aeronaves.
6. Se ha descrito el sistema de luces de emergencia, su iluminación y carga.
7. Se han identificado las especificaciones y requerimientos de la documentación aeronáutica del sistema de luces de las aeronaves (ATA 33).
8. Se han interpretado esquemas eléctricos de distribución de luces típicos de aeronaves.

Criterio 6: Mantiene el sistema eléctrico y el sistema de luces de las aeronaves interpretando los procedimientos normalizados de trabajo.

1. Se ha interpretado la documentación técnica relativa al suministro eléctrico de diversas aeronaves y enumerado posibles averías.
2. Se han realizado acorde con los manuales de mantenimiento tareas de desmontaje, inspección, recarga y montaje de baterías en aeronaves.
3. Se han seleccionado los medios, procedimientos, herramientas y útiles específicos para realizar el montaje y desmontaje de máquinas eléctricas de AC, DC y de emergencia en las aeronaves.
4. Se han seleccionado los medios, procedimientos, herramientas y útiles específicos para realizar el montaje y desmontaje de inversores, transformadores y rectificadores en aeronaves.
5. Se han realizado medidas y comprobaciones de los dispositivos desmontados y analizado su avería.
6. Se han identificado posibles averías del sistema de luces en aeronaves.
7. Se han realizado procesos de cambio de luces y restitución de equipos de generación de tensiones de luces, basándose en los procedimientos y documentación adecuada.
8. Se ha verificado que tras las operaciones realizadas, tanto del sistema eléctrico como el de sistema de luces, se restituye la funcionalidad requerida.
9. Se ha observado una actitud ordenada y metódica en la realización de las labores de mantenimiento, y en la ordenación de herramientas y útiles.

Criterio 7: Caracteriza el sistema de (I.M.A.) y realiza mantenimiento en simuladores de aviónica modular integrada interpretando el sistema general de redes, los componentes de red y las funciones de los módulos que pueden conectarse.

1. Se ha definido la evolución de los sistemas de aviónica y la interconexión de estos entre sí.
2. Se ha identificado la conexión y descrito la función de diferentes equipos de red a partir de un modelo básico TCP/IP-OSI aplicados a las redes Ethernet.
3. Se han calculado velocidades de transmisión de bit, de baudios y ratio de error de bits (BER) que caracterizan la transmisión de datos en las redes y las comunicaciones full/half-duplex y simplex.
4. Se han definido diferentes redes IMA y estándares comerciales.
5. Se han caracterizado el funcionamiento y componentes de las redes IMA aplicadas a las ADCN (Aircraft Data Communication Network), basándose en diferentes estándares como Honywell, ARINC 429, ARINC 600, ARINC 615, ARINC 653, entre otros.
6. Se ha definido el concepto de «Open IMA» y los módulos multifunción CPIOM (Core Processing & I/O Module).
7. Se han definido los diferentes módulos y funciones que pueden integrarse en una red modular de aviónica.
8. Se han interpretado la constitución y el funcionamiento en ejemplos de arquitecturas IMA instalados en aviones comerciales de última generación.
9. Se han realizado tareas de mantenimiento en simuladores y comprobación de la red IMA siguiendo las especificaciones del manual.

Criterio 8: Caracteriza los sistemas de mantenimiento a bordo de las aeronaves interpretando el funcionamiento, necesidad y aplicaciones de estos.

1. Se han identificado los componentes de un sistema centralizado de mantenimiento.
2. Se ha definido el sistema de auto diagnóstico de los computadores (BITE).
3. Se han identificado los tipos de comunicación de los computadores con los sistemas mantenimiento.
4. Se han clasificado las categorías de fallo identificados por un sistema BITE.
5. Se han caracterizado las operaciones realizadas por un sistema centralizado de fallos.
6. Se ha interpretado la información presentada en pantallas o impresa de los datos analizados.
7. Se han descrito los sistemas de carga y descarga de datos en los computadores de las aeronaves.
8. Se han realizado análisis de averías en ordenador mediante soportes documentales informatizados.

Criterio 9: Realiza operaciones de mantenimiento en el equipamiento y accesorios de aeronaves interpretando la funcionalidad de los elementos constitutivos y según manuales de mantenimiento.

1. Se han descrito los equipos y dispositivos de entretenimiento a bordo.
2. Se han identificado los sistemas de megafonía a bordo.
3. Se han identificado los equipos electrónicos de emergencia.
4. Se ha definido el funcionamiento de los sistemas de alimentación de básica que suministran energía a los equipos electrónicos de emergencia, y los accesorios en aeronaves.
5. Se ha interpretado la información de la documentación técnica para sistemas de entretenimientos abordo, y equipos de emergencia para diferente aviones.
6. Se han identificado posible averías de los sistemas de emergencia y entrenamiento a bordo.
7. Se han seleccionado los medios, procedimientos, herramientas y útiles específicos.
8. Se ha realizado el desmontaje, sustitución y montaje elementos de entretenimiento a bordo y equipos de emergencia.
9. Se ha verificado que tras las operaciones realizadas, tanto de los sistemas de emergencia como de entretenimiento a pasaje se restituye la funcionalidad requerida.
10. Se ha observado una actitud ordenada, metódica y acorde con el procedimiento del manual en la realización de las labores de mantenimiento, y en la ordenación de herramientas y útiles.

1) Sistemas de instrumentación (ATA 31):

• Clasificación.
• Atmósfera.
• Terminología.
• Dispositivos y sistemas de medición de la presión.
• Sistemas de Pitot estático.
• Altímetros.
• Variómetros.
• Anemómetros.
• Machmetros.
• Sistemas de notificación y alerta de la altitud.
• Ordenadores de datos del aire.
• Sistemas neumáticos de instrumentación.
• Manómetros y termómetros de lectura directa.
• Sistemas de indicación de la temperatura.
• Sistemas de indicación de la cantidad de combustible.
• Principios giroscópicos.
• Horizontes artificiales.
• Indicadores de resbalamiento.
• Giróscopos direccionales.
• Sistemas de aviso de proximidad al suelo.
• Sistemas de brújulas.
• Sistemas de grabación de los datos del vuelo.
• Sistemas de instrumentos electrónicos de vuelo.
• Sistemas de aviso sobre instrumentación, incluidos los sistemas maestros de aviso y los paneles de aviso centralizados.
• Sistemas de aviso de entrada en pérdida y sistemas de indicación del ángulo de ataque.
• Medición e indicación de la vibración.
• Cabina de vuelo de cristal.

2) Suministro eléctrico (ATA 24):

• Instalación y funcionamiento de baterías.
• Generación de suministro de corriente continua.
• Generación de suministro de corriente alterna.
• Generación de suministro de emergencia.
• Regulación de la tensión.
• Distribución de potencia.
• Inversores, transformadores y rectificadores.
• Protección de circuitos.
• Energía externa/generada en tierra.

3) Luces (ATA 33):

• Exteriores: navegación, aterrizaje, rodadura, hielo.
• Interiores: cabina de pasajeros, cabina de vuelo, compartimento de carga.
• Emergencia.

4) Equipamiento y accesorios (ATA 25):

• Requisitos en cuanto a equipos electrónicos de emergencia.
• Equipo de entretenimiento en cabina.

5) Aviónica modular integrada (ATA 42):

• Las funciones que pueden integrarse en los módulos de aviónica modular integrada (IMA) son, entre otras:
  • Gestión del sangrado, control de la presión del aire, ventilación y control del aire, control de la ventilación del sistema de aviónica y de la cabina de vuelo, control de la temperatura, comunicación del tráfico aéreo, router de comunicación del sistema de aviónica, gestión de la carga eléctrica, supervisión del cortacircuitos, sistema eléctrico BITE, gestión del combustible, control de frenado, control de dirección, extensión y retracción del tren de aterrizaje, indicación de la presión de los neumáticos, indicación de la presión de óleo, control de la temperatura de los frenos, entre otras.
• Sistema central.
• Componentes de red.

6) Sistemas de mantenimiento a bordo (ATA 45):

• • Ordenadores centrales de mantenimiento.
  • Sistema de carga de datos.
  • Sistema de biblioteca electrónica.
  • Impresión.
  • Supervisión de la estructura (supervisión de la tolerancia al daño).

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