Aerodinámica, estructuras y sistemas eléctricos y de aviónica de aviones con motor de turbina

Módulo formativa 1438, Aerodinámica, estructuras y sistemas eléctricos y de aviónica de aviones con motor de turbina

135 horas

1. Caracteriza los sistemas de instrumentación analógicos y digitales en cabina interpretando su funcionamiento, tipos y disposición en las aeronaves de motor de turbina de gas reemplazándolos cuando sea necesario.

Criterios de evaluación:

a) Se ha definido el sistema de Pitot-Estática junto con los instrumentos de «datos de aire básicos» como altímetro, anemómetro y variómetro.

b) Se han realizado cálculos del efecto de la presión atmosférica y el principio de actuación sobre los instrumentos de datos de aire.

c) Se ha identificado el sistema y la función del computador de datos de aire ADC, en los sistemas de instrumentación digitales.

d) Se han identificado los instrumentos giroscópicos en cabina.

e) Se han interpretado las indicaciones que ofrecen los instrumentos giroscópicos.

f) Se ha descrito el principio básico de funcionamiento, así como los diferentes métodos eléctricos, neumático, de vacío… de producción del efecto giroscópico en instrumentos.

g) Se han enumerado los instrumentos de funcionamiento magnético, y caracterizado el funcionamiento tanto de instrumentos de indicación directa como a distancia (flux valves).

h) Se ha identificado el funcionamiento de los indicadores de entrada en pérdida, ángulo de ataque y los dispositivos/sensores de seguridad y alerta asociados.

i) Se han identificado otros sistemas de instrumentación en aeronaves como los indicadores de parámetros de motor, sistema hidráulico, eléctrico, sistema de indicación en cabina mediante Glass-Cockpit, …

j) Se han realizado desmontaje, reemplazo y montaje de indicadores en cabina, siguiendo las especificaciones de la documentación técnica requerida.

2. Caracteriza los sistemas de aviónica de: piloto automático, comunicaciones y sistemas de navegación, interpretando su funcionamiento, elementos y disposición en las aeronaves de motor de turbina de gas reemplazando elementos cuando sea necesario.

Criterios de evaluación:

a) Se ha reconocido el sistema de Piloto Automático en aeronaves y los elementos funcionales que intervienen.

b) Se han identificado los diferentes instrumentos de indicación y gobierno de piloto automático en cabina.

c) Se han reconocido los sistemas de navegación en aeronaves y los elementos funcionales que intervienen.

d) Se han identificado en cabina los diferentes instrumentos de indicación y gobierno del sistema de navegación.

e) Se han reconocido los sistemas de comunicaciones en aeronaves y los elementos funcionales que intervienen.

f) Se han identificado en cabina los diferentes instrumentos de indicación y gobierno del sistema de comunicaciones.

g) Se han identificado los diferentes equipos electrónicos LRU que intervienen en el sistema de piloto automático, navegación y comunicaciones en las aeronaves.

h) Se ha interpretado el manual para realizar con seguridad la extracción de elementos LRU, y seleccionar las herramientas y útiles necesarias.

i) Se ha realizado la extracción y reemplazo de elementos LRU relativas a piloto automático, navegación y comunicaciones.

j) Se han verificado los procedimientos realizados, observando una actitud metódica y ordenada en la utilización de las herramientas y manuales.

3. Caracteriza el sistema eléctrico de las aeronaves interpretando el funcionamiento de las diferentes partes, generación, regulación, distribución, inversión, transformación, rectificación y protección que intervienen en las aeronaves de motor de turbina de gas.

Criterios de evaluación:

a) Se han realizado cálculos de dimensionamiento y conexionado de baterías para alimentación de aviones.

b) Se han especificado los procesos de instalación, desinstalación y localización de baterías en aviones de turbina.

c) Se han especificados los métodos de recarga de baterías en aviación.

d) Se han descrito los diferentes métodos de producción de electricidad en aeronaves de motor turbina para suministro de energía continua.

e) Se han realizado cálculos de las corrientes de carga y suministro de potencia en función de los parámetros propios de las máquinas eléctricas que pueden entregar los diferentes equipos de suministro de energía continua.

f) Se ha especificado el funcionamiento y utilidad de los diferentes métodos, elementos y componentes de protección eléctrica en instalaciones eléctricas en las aeronaves.

g) Se han reconocido los métodos de distribución de potencia y energía en aviones, y los tipos de barras que instalan.

h) Se han especificado los diferentes sistemas de regulación de tensión y control de campo excitado en dinamos, alternadores que utilizan las aeronaves.

i) Se han especificado los métodos de conversión de energía de corriente alterna a continua distinguiendo los tipos de inversores, transformadores y rectificadores que se utilizan en las aeronaves.

j) Se han identificado los diferentes métodos, equipos y necesidad de suministrar energía desde tierra a los aviones de motor de turbina de gas.

4. Caracteriza los distintos tipos de luces en aeronaves interpretando el funcionamiento, necesidad y disposición en las aeronaves de motor de turbina.

Criterios de evaluación:

a) Se han definido las diferentes zonas de iluminación de las aeronaves.

b) Se han descrito los sistemas de iluminación de las cabinas de vuelo y pasaje.

c) Se han identificado los diferentes compartimentos iluminados en las aeronaves.

d) Se han localizado las luces exteriores de las aeronaves

e) Se ha especificado el sistema de generación de tensiones y corrientes para luces exteriores de las aeronaves.

f) Se ha descrito el sistema de luces de emergencia, su iluminación y carga.

g) Se han identificado las especificaciones y requerimientos de la documentación aeronáutica del sistema de luces de las aeronaves (ATA 33).

h) Se han interpretado esquemas eléctricos de distribución de luces típicos de aeronaves de motor de turbina.

5. Mantiene el sistema eléctrico y el sistema de luces de las aeronaves de motor turbina interpretando los procedimientos normalizados de trabajo.

Criterios de evaluación:

a) Se ha interpretado la documentación técnica relativa al suministro eléctrico de diversas aeronaves de motor turbina y enumerado posibles averías.

b) Se han realizado acorde con los manuales de mantenimiento tareas de desmontaje, inspección, recarga y montaje de baterías en aeronaves de motor turbina.

c) Se han seleccionado los medios, procedimientos, herramientas y útiles específicos para realizar el montaje y desmontaje de máquinas eléctricas de AC, DC en aviones de motor de turbina.

d) Se han seleccionado los medios, procedimientos, herramientas y útiles específicos para realizar el montaje y desmontaje de inversores, transformadores y rectificadores en aviones de motor de turbina.

e) Se han realizado medidas y comprobaciones de los dispositivos desmontados y analizado su avería.

f) Se han identificado posibles averías del sistema de luces en aeronaves de motor turbina.

g) Se han realizado procesos de cambio de luces y restitución de equipos de generación de tensiones de luces, basándose en los procedimientos y documentación adecuada.

h) Se ha verificado que tras las operaciones realizadas, tanto del sistema eléctrico como el de sistema de luces, se restituye la funcionalidad requerida.

i) Se ha observado una actitud ordenada y metódica en la realización de las labores de mantenimiento, y en la ordenación de herramientas y útiles.

6. Caracteriza el sistema de (I.M.A.) aviónica modular integrada interpretando el sistema general de redes, los componentes de red y las funciones de los módulos que pueden conectarse.

Criterios de evaluación:

a) Se ha definido la evolución de los sistemas de aviónica y la interconexión de estos entre
sí.

b) Se ha identificado la conexión y descrito la función de los diferentes equipos de red a
partir de un modelo básico TCP/IP-OSI aplicados a las redes Ethernet.

c) Se han calculado velocidades de transmisión de bit, de baudios y ratio de error de bits
(BER) que caracterizan la transmisión de datos en las redes y las comunicaciones
full/half-duplex y simplex.

d) Se han definido diferentes tipos redes IMA y estándares comerciales.

e) Se han definido el funcionamiento y componentes de las redes IMA aplicadas a las
ADCN (Aircraft Data Communication Network), basándose en diferentes estándares
como Honywell, ARINC 429, ARINC 600, ARINC 615, ARINC 653, entre otros.

f) Se ha definido el concepto de «Open IMA» y los módulos multifunción CPIOM ( Core
Processing & I/O Module).

g) Se han definido los diferentes módulos y funciones que pueden integrarse en una red
modular de aviónica.

h) Se han interpretado ejemplos de arquitecturas IMA instalados en aviones comerciales
de última generación.

7. Caracteriza los sistemas de mantenimiento a bordo de las aeronaves interpretando el funcionamiento, necesidad y aplicaciones de estos

Criterios de evaluación:

a) Se han identificado los componentes de un sistema centralizado de mantenimiento.

b) Se ha definido el sistema de auto diagnóstico de los computadores (BITE).

c) Se han identificado los tipos de comunicación de los computadores con los sistemas
mantenimiento.

d) Se han clasificado las categorías de fallo identificados por un sistema BITE.

e) Se han caracterizado las operaciones realizadas por un sistema centralizado de fallos.

f) Se ha interpretado la información presentada en pantallas o impresa de los datos
analizados.

g) Se han analizado los sistemas de carga y descarga de datos en los computadores de
las aeronaves.

h) Se han realizado prácticas en ordenador de análisis de averías mediante soportes
documentales informatizados.

8. Define las unidades y componentes que proporcionan el entretenimiento y permiten la comunicación de los pasajeros dentro de la aeronave, describiendo sus características.

Criterios de evaluación.

a) Se han definido los sistemas de intercomunicación de datos de cabina, así como los
elementos de operación, visualización y pruebas de las funciones de los sistemas de
cabina.

b) Se han descrito las diferentes funciones del sistema asociadas a la cabina de pasajeros;
avisos sonoros, luminosos, llamadas y luces, entretenimiento a bordo y de servicios de
red.

c) Se han descrito las diferentes funciones del sistema asociadas a la cabina de tripulación;
interfono de cabina y vuelo, interfono de servicio, señalización de la evacuación y
servicios de red de cabina.

d) Se han tipificado las funciones de presentación y prueba del sistema de comunicación
de cabina.

e) Se han interpretado los diferentes esquemas eléctricos y electrónicos asociados al
sistema de cabina.

f) Se ha seleccionado la documentación relacionada con cada intervención.

g) Se ha realizado la identificación de diferentes LRUs y elementos fungibles de la cabina,
realizando montajes básicos de elementos.

h) Se han identificado los diferentes cableados utilizados en el sistema de cabina, tanto
para transmisiones internas, externas o en red.

i) Se han identificado las causas más probables de generación de las averías del sistema
de cabina de acuerdo al TSM (Trouble Shooting Manual).

j) Se han observado las medidas de prevención de riesgos y protección ambiental
indicadas en los manuales de mantenimiento.

9. Caracteriza el sistema de gestión de información y tráfico aéreo definiendo sus
características, arquitectura y prestaciones

Criterios de evaluación:

a) Se ha definido el sistema de gestión de información y tráfico aéreo como desarrollo en
la transmisión de datos de las aeronaves y servidores de red.

b) Se han identificado las unidades y componentes principales de los sistemas de gestión
de información.

c) Se han tipificado los sistemas de información dispuestos en la aeronave: información
general, en la cabina de tripulación, para mantenimiento y para la cabina de pasaje.

d) Se han definido las operaciones e interfaz que realizan la unidad de gestión de
información, identificando el software instalado en el sistema.

e) Se ha seleccionado la documentación relacionada con el sistema de gestión de
información y tráfico aéreo.

f) Se han identificado los procesos de mantenimiento disponibles desde el sistema de
mantenimiento a bordo.

g) Se han realizado operaciones de carga de software del sistema de gestión de
información.

h) Se han identificado las pruebas operativas del sistema de gestión de información y tráfico aéreo, analizando averías típicas, de acuerdo al TSM (Trouble Shooting Manual).

i) Se han observado las medidas de prevención de riesgos y protección ambiental
indicadas en los manuales de mantenimiento.

1. Sistemas de instrumentación/aviónica:

Sistemas de instrumentación (ATA 31):

• Pitot estático: altímetro, anemómetro, variómetro.

• Giroscópicos: horizonte artificial, director de posición de vuelo, indicador de dirección, indicador de situación horizontal, indicador de viraje y deslizamiento, coordinador de virajes.

• Brújulas: de lectura directa, de lectura a distancia.

• Indicación del ángulo de ataque, sistemas de aviso de entrada en pérdida.

• Cabina de vuelo de cristal.

• Otros indicadores de sistemas de la aeronave.

2. Sistemas de aviónica:

• Fundamentos de la disposición y el funcionamiento de:

 Piloto automático (ATA 22).

 Comunicaciones (ATA 23).

Sistemas de navegación (ATA 34).

3. Suministro eléctrico (ATA 24):

Instalación y funcionamiento de baterías.

Generación de suministro de corriente continua.

Generación de suministro de corriente alterna.

Generación de suministro de emergencia.

Regulación de la tensión.

Distribución de potencia.

Protección de circuitos.

Inversores, transformadores y rectificadores.

4. Luces (ATA 33):

Exteriores: navegación, anticolisión, aterrizaje, rodadura, hielo.

Interiores: cabina de pasajeros, cabina de vuelo, compartimento de carga.

Emergencia.

5. Aviónica modular integrada (ATA 42):
Las funciones que pueden integrarse en los módulos de aviónica modular integrada(IMA) son, entre otras:

• Gestión del sangrado, control de la presión del aire, ventilación y control del aire,
  control de la ventilación del sistema de aviónica y de la cabina de vuelo, control de
  la temperatura, comunicación del tráfico aéreo, router de comunicación del sistema
  de aviónica, gestión de la carga eléctrica, supervisión del cortacircuitos, sistema
  eléctrico BITE, gestión del combustible, control de frenado, control de dirección,
  extensión y retracción del tren de aterrizaje, indicación de la presión de los
  neumáticos, indicación de la presión de óleo, control de la temperatura de los frenos,
  entre otras.
• Sistema central.
• Componentes de red.

6. Sistemas de mantenimiento a bordo (ATA 45):

Ordenadores centrales de mantenimiento.

Sistema de carga de datos.

Sistema de biblioteca electrónica.

Impresión.

Supervisión de la estructura (supervisión de la tolerancia al daño).

7. Sistemas de cabina (ATA 44):

Las unidades y componentes que proporcionan un medio de entretenimiento para los
pasajeros y que permiten la comunicación dentro de la aeronave (Sistema de
Intercomunicación de Datos de Cabina) y entre la cabina de la aeronave y las estaciones
de tierra (servicio de red de cabina). Incluye las transmisiones de voz, datos, música y
vídeo.

El Sistema de Intercomunicación de Datos de Cabina proporciona una interfaz entre la
cabina de vuelo/la tripulación de cabina y los sistemas de la cabina de pasajeros. Estos
sistemas permiten el intercambio de datos de diferentes LRU relacionadas y
normalmente se manejan mediante paneles manipulados por los asistentes de vuelo.

El servicio de red de cabina suele estar formado por un servidor, que normalmente está
conectado, entre otros, con los siguientes sistemas:

• Comunicación de datos/radio, sistema de entretenimiento en vuelo.

El servicio de red de cabina permite realizar funciones como:

• Acceso a informes presalida/de salida.
• Correo electrónico/intranet/acceso a Internet.
• Base de datos de pasajeros.

Sistema central de la cabina.

Sistema de entretenimiento en vuelo.

Sistema de comunicación externa.

Sistema de memoria masiva de la cabina.

Sistema de control de la cabina.

Otros sistemas de la cabina.

8. Sistemas de información (ATA 46):

Las unidades y componentes que proporcionan un medio de almacenaje, actualización
y recuperación de información digital que se suelen presentar en papel, micropelícula o
microficha. Incluye unidades destinadas al almacenamiento y la recuperación de
información, como el almacenamiento masivo de la biblioteca electrónica y el
controlador. No incluye unidades o componentes instalados para otros usos y
compartidos con otros sistemas, como la impresora del puesto de pilotaje o pantallas de
uso general.

Algunos ejemplos típicos son los sistemas de gestión de la información y del tráfico aéreo
y los sistemas de servidor en red.

Sistema de información general de la aeronave.

Sistema de información del puesto de pilotaje.

Sistema de información de mantenimiento.

Sistema de información de la cabina de pasajeros.

Otros sistemas de información.

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