Técnicas digitales y Sistemas de instrumentos electrónicos en aeromecánica

Módulo formativo 1428, Técnicas digitales y sistemas de instrumentos electrónicos en aeromecánica

135 horas

1. Realiza distintas operaciones de conversión entre diferentes sistemas de numeración y entre funciones analógicas y digitales analizando sus características.

Criterios de evaluación:

a) Se han identificado los sistemas de numeración, tomando como ejemplo el sistema decimal.

b) Se han caracterizado los sistemas de numeración, binario, octal y hexadecimal.

c) Se han realizado ejercicios de conversión entre sistemas empleando los diferentes métodos que se pueden emplear.

d) Se han identificado las características de los sistemas binarios, octales y hexadecimales como base de las técnicas digitales.

e) Se han definido las señales analógicas y las señales digitales, interpretando sus diferentes estados.

f) Se han descrito las ventajas de los sistemas digitales así como sus limitaciones en su aplicación en los circuitos.

g) Se ha diferenciado la evolución de un mismo circuito en un sistema analógico a uno digital en el entorno de las aeronaves.

h) Se han realizado operaciones de conversión de entradas digitales a salidas analógicas en un circuito (DAC).

i) Se han realizado operaciones de conversión de entradas analógicas a salidas digitales en un circuito (ADC).

2. Caracteriza el funcionamiento de los buses de datos en los sistemas de las aeronaves, identificando los protocolos y formatos de las señales ARINC así como de otras especificaciones.

Criterios de evaluación:

a) Se ha descrito el funcionamiento de los buses de datos.

b) Se han definido los términos relativos a los buses y sus niveles de voltaje.

c) Se han definido los protocolos de comunicaciones y su arquitectura para el intercambio de datos.

d) Se ha identificado el principio de un bus serie en las aeronaves.

e) Se ha definido el sistema de datos ARINC 429 como bus de transmisión datos estándar en las aeronaves.

f) Se han identificado otros sistemas de transmisión de datos utilizados en las aeronaves, sus características, protocolos y formatos.

g) Se han identificado diferentes unidades de las aeronaves (LRUs) como equipos de intercambio de buses de datos.

3. Construye circuitos lógicos mediante diferentes circuitos integrados, interpretando sus aplicaciones y simbología.

Criterios de evaluación:

a) Se han identificado los símbolos comunes de las puertas lógicas y sus tablas de la verdad.

b) Se ha interpretado el uso del álgebra de Boole como lógica de las operaciones usadas en los sistemas de las aeronaves.

c) Se ha interpretado la lógica combinacional entre las diferentes puertas lógicas.

d) Se han identificado las diferentes lógicas y familias más comunes en los circuitos utilizados en las aeronaves.

e) Se han realizado montajes de circuitos integrados digitales a partir de diferentes circuitos lógicos.

4. Define la constitución y funcionamiento de microprocesadores analizando los diferentes sistemas de almacenamiento y transmisión de datos.

Criterios de evaluación:

a) Se ha definido la diferente terminología informática utilizada en los sistemas de aviónica.

b) Se ha reconocido el almacenamiento de datos en las diferentes memorias de un computador.

c) Se han diferenciado los programas básicos para la realización de operaciones en un computador.

d) Se ha descrito las interconexiones utilizadas a través de los paneles traseros de los compartimentos de aviónica.

e) Se han definido las ayudas de los sistemas computados en las aeronaves (AIDS).

f) Se han realizado operaciones de desmontaje y montaje de computadores, identificando sus componentes e interconexiones.

5. Define el proceso de transmisión de datos por fibra óptica y su aplicación en los sistemas de las aeronaves analizando su desarrollo.

Criterios de evaluación:

a) Se han identificado las ventajas y desventajas de la utilización de transmisión de datos por fibra óptica.

b) Se ha definido su proceso de fabricación así como sus diferentes aplicaciones.

c) Se han definido las características básicas de los cables de fibra óptica así como los principios básicos de su funcionamiento.

d) Se han identificado los diferentes tipos de fibra óptica según sus modos de propagación o tipos de diseño.

e) Se han clasificado los diferentes componentes de la fibra óptica: conectores, emisores de haz de luz, conversores de luz y su transmisión.

f) Se han relacionado las técnicas de instalación, empalmes y conexión de cables de fibra óptica con las funciones que realizan y su composición.

g) Se han definido las diferentes aplicaciones y usos de los cables de fibra óptica en los sistemas de las aeronaves.

h) Se ha realizado el conexionado con cables de fibra óptica utilizados en la aeronáutica.

6. Caracteriza el comportamiento de dispositivos de visualización electrónicos usados en las aeronaves analizando sus características.

Criterios de evaluación:

a) Se han descrito las diferentes tecnologías de visualización en las cabinas de vuelo.

b) Se han definido las diferentes partes de un tubo de rayos catódicos.

c) Se han descrito los diferentes tipos de diodos emisores de luz (LED) como indicadores para diferentes propósitos en las aeronaves.

d) Se han descrito las propiedades de los distintos tipos de cristales líquidos.

e) Se ha interpretado los esquemas típicos de indicadores visuales de las aeronaves.

f) Se han caracterizado las ventajas y desventajas de los diferentes dispositivos de visualización empleados en las aeronaves.

g) Se han realizado conexionados de los diferentes dispositivos de visualización.

7. Identifica los efectos de las cargas electrostáticas y la influencia del entorno electromagnético en las aeronaves en dispositivos sensibles a las mismas analizando las causas que las provocan.

Criterios de evaluación:

a) Se ha definido la electricidad estática, la clasificación de materiales de acuerdo a como crean electricidad estática.

b) Se han definido las precauciones que hay que observar en la manipulación, transporte, montaje y desmontaje de equipos sensibles a las cargas estáticas.

c) Se han realizado prácticas de montaje y desmontaje con equipos sensibles a cargas estáticas, utilizando las precauciones adecuadas.

d) Se ha definido el fenómeno de la interferencia electromagnética y los diferentes métodos para eliminar las interferencias.

e) Se han identificado los componentes instalados en las aeronaves para evitar efectos de interferencia electromagnética en los equipos de aviónica.

f) Se han clasificado los diferentes tipos de analizadores de espectros de frecuencias usados para medidas de interferencias electrostáticas.

g) Se han descrito los efectos causados por las interferencias electromagnéticas así como los efectos producidos por la descarga de un rayo en las aeronaves.

h) Se ha descrito el comportamiento electromagnético de una aeronave y la utilización de materiales compuestos en las aeronaves.

i) Se han descrito los diferentes métodos de protección contra interferencias electromagnéticas y de radiación de alta intensidad en las aeronaves.

8. Determina los efectos producidos por cambios no aprobados de software en los requisitos de aeronavegabilidad de una aeronave, evaluando el sistema de control de gestión de software.

Criterios de evaluación:

a) Se ha determinado la aprobación de software de una aeronave según los tipos de certificados otorgados según el diseño.

b) Se ha descrito la clasificación por niveles del software instalado en una aeronave.

c) Se han descrito los métodos de modificación de software y actualizaciones de bases de datos en las aeronaves.

d) Se han descrito los métodos verificación de los datos insertados en los computadores de las aeronaves.

e) Se han descrito los métodos de distribución y control de software instalado en los computadores de las aeronaves.

f) Se han realizado la puesta en servicio de componentes y equipos de las aeronaves utilizando la documentación autorizada.

9. Caracteriza la disposición general de los sistemas típicos electrónicos/digitales, sus equipos asociados en las aeronaves (BITE), describiendo su ubicación en la cabina y en los compartimentos habilitados.

Criterios de evaluación:

a) Se han identificado la configuración lógica de una cabina de tripulación, y de los compartimentos de aviónica.

b) Se ha identificado la situación de los componentes digitales y de los computadores instalados.

c) Se han descrito de forma esquemática los sistemas de instrumentos electrónicos de vuelo EFIS y de supervisión centralizada electrónica de las aeronaves ECAM.

d) Se ha descrito de forma esquemática el sistema de indicación de motores y de alerta de tripulación, EICAS.

e) Se han descrito de forma esquemática los sistemas de mandos de vuelo electrónicos, FBW.

f) Se han descrito de forma esquemática los sistemas de gestión de vuelo FMS.

g) Se han descrito de forma esquemática los sistemas de posicionamiento global GPS, de referencia inercial IRS y de alerta de tráfico aéreo TCAS.

h) Se han descrito de forma esquemática los sistemas de Aviónica Modular Integrada (IMA).

i) Se han descrito de forma esquemática los sistemas de cabina (ATA44).

j) Se han descrito de forma básica los sistemas de información ACARS/ATIMS (ATA 46).

1. Sistemas de instrumentos electrónicos:

Disposición de sistemas típicos de instrumentos electrónicos y distribución en la cabina de vuelo.

Sistemas de numeración:

Sistemas de numeración: binario, octal y hexadecimal.

Demostración de conversiones entre los sistemas decimal y el binario, el octal y el hexadecimal, y viceversa.

Conversión de datos:

Datos analógicos, datos digitales.

Operación y aplicación de analógico a digital, conversores de digital a analógico, entradas y salidas, limitaciones de distintos tipos.

2. Buses de datos:

Funcionamiento de buses de datos en sistemas de aeronaves, incluido el conocimiento de ARINC y otras especificaciones.

Red/Ethernet de la aeronave.

3. Circuitos lógicos:

Identificación de símbolos comunes de puertas lógicas, tablas y circuitos equivalentes. Aplicaciones utilizadas en sistemas de aeronaves, diagramas esquemáticos.

4. Estructura básica de un ordenador:

Terminología informática (como bit, byte, software, hardware, CPU, circuito integrado y diferentes dispositivos de memoria, como RAM, ROM y PROM). Tecnología informática aplicada a sistemas de aeronaves.

5. Fibra óptica:

Ventajas y desventajas de la transmisión de datos por fibra óptica respecto a la transmisión por cable eléctrico.

Bus de datos de fibra óptica.

Términos relacionados con la fibra óptica.

Terminaciones.

Acopladores, terminales de control, terminales remotos.

Aplicación de la fibra óptica en sistemas de aeronaves.

6. Indicadores visuales electrónicos:

Principios de funcionamiento de tipos comunes de indicadores visuales usados en aeronaves modernas, como: tubos de rayos catódicos, diodos emisores de luz y pantallas de cristal líquido.

7. Dispositivos sensibles a cargas electrostáticas:

Manipulación especial de componentes sensibles a descargas electrostáticas.

Conocimiento de los riesgos y posibles daños, dispositivos de protección contra cargas electrostáticas para personas y componentes.

8. Control de gestión de software:

Conocimiento de las restricciones, los requisitos de aeronavegabilidad y los posibles efectos catastróficos producidos por cambios no aprobados a programas de software.

Entorno electromagnético:

Influencia de los siguientes fenómenos en las prácticas de mantenimiento de sistemas electrónicos:

• EMC: Compatibilidad electromagnética.

• EMI: Interferencia electromagnética.

• HIRF: Campo de radiación de alta intensidad.

• Rayos/Protección contra rayos.

9. Sistemas típicos electrónicos/digitales en aeronaves:

Disposición general de los sistemas típicos electrónicos/digitales de aeronaves y sus equipos asociados (BITE), como:

• ACARS-ARINC Communication and Addressing and Reporting System (Sistema de notificación, dirección y comunicación de ARINC).

• EICAS – Engine Indication and Crew Alerting System (Sistema de indicación de los motores y de alerta a la tripulación).

• FBW – Fly by Wire (Mandos de vuelo electrónicos).

• FMS – Flight Management System (Sistema de gestión del vuelo).

• IRS – Inertial Reference System (Sistema de referencia inercial).

• ECAM – Electronic Centralised Aircraft Monitoring (Supervisión centralizada electrónica de aeronaves).

• EFIS – Electronic Flight Instrument System (Sistema de instrumentos electrónicos de vuelo).

• GPS – Global Positioning System (Sistema de posicionamiento global).

• TCAS – Traffic Alert Collision Avoidance System (Sistema de alerta de tráfico aéreo para la prevención de colisiones).

• Aviónica modular integrada (IMA).

• Sistemas de cabina.

• Sistemas de información.

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